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吉利彩票网投可靠吗注册 18年拉扯大歼-10,丰碑上除了宋文骢、薛炽寿、雷强,还有谁

时间:2020-01-09 13:32:49 点击:4668
3月26日上午10点,宋文骢同志告别仪式在北京举行。在歼-10的立项、设计、建造、试飞等诸多环节中,有大量为之付出血汗的人们。除了宋文骢、薛炽寿、雷强等,一起把歼-10拉扯大的还有哪些人?除了技术的难关,研发歼-10还有一个重大难关——“经费”。

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吉利彩票网投可靠吗注册,3月26日上午10点,宋文骢同志告别仪式在北京举行。人们怀着极为沉痛的心情,深切悼念我国航空工业一代宗师、中国工程院院士、歼-7c飞机及歼-10飞机总设计师宋文骢。

在歼-10的立项、设计、建造、试飞等诸多环节中,有大量为之付出血汗的人们。除了宋文骢、薛炽寿、雷强等,一起把歼-10拉扯大的还有哪些人?让我们一起来回顾这条荆棘与光荣之路。

1984年:立项的决策者,执行中的支持者和并肩战斗的人

从1984年研发歼-10正式立项以来,可以说是一段非常艰难的历程,当年研发之处,就有很多争议和怀疑,空军以及不少领导都认为直接购买幻影2000或者苏-27更好,省钱省时省力。“航空部的部长、型号行政总指挥都换了几任,你就没有过一点动摇吗?”不少人都这样问过宋文骢。航空工业总公司总经理朱育理也曾和宋文骢开玩笑说:“你这个歼-10飞机型号,可是“干掉”了好几任部长呀。”

时任总设计师的宋文骢甚至被刘华清副主席点名提问,“我们的歼-10飞机,和苏-27有什么不同呀?”,最后通过宋文骢的详细说明和对比,或许才有了后来的歼-10战斗机。

曾担任132厂总经理、歼-10-飞机现场总指挥罗荣怀的一首诗,精确地概括了歼-10飞机研制过程的艰难险阻:创业维艰苦千重,砺剑岂止十年功。日月星辰不忍顾,风雨雷电大河东。

我国歼-10飞机从1984年确定初步设计方案,1986年1月国务院、中央军委正式批准立项,1986年7月国防科工委任命宋文骢担任飞机总设计师,1987年6月完成飞机初步设计,1998年3月实现首飞,2004年4月完成设计定型——歼-10飞机研制,前后经历了18年漫长的岁月。

在这漫长的岁月中,宋文骢作为这型飞机的总设计师,经受住了多大的压力可想而知。除了技术的难关,研发歼-10还有一个重大难关——“经费”。从20世纪80年代中期以来,随着改革开放进一步深入,由于国家财政困难,提出军工单位要“军民结合”、“以民养军”,军费和事业费锐减。军工系统不少科研院所、工厂都需要自己动手”丰衣足食“,当时社会上广泛流传着“搞原子弹的不如卖茶叶蛋的”、“拿手术刀的不如拿剃头刀的”段子。歼10就是在这样的背景下,采用借钱加上一“拖”二“熬”,宋文骢带领的611所在1987年提前完成了飞机的初步设计工作。

很多人其实好奇为什么要花这么大精力研发歼-10,难道仅仅是想要自主开发,充充面子吗?看了宋文骢他们当年的对话,或许就有答案了。

军委副主席刘华清:“宋总,国外搞一个型号飞机要多少钱?”

宋文骢:“国外搞一个型号,没有100亿美元是下不来的。另外,国外不搞基础建设,我们预算这几十个亿,是人民币,这还要包括研制条件建设,这些国外都是现成的。”

航空部副部长王昂接过话头:“不久前,南朝鲜买120架f-16的生产专利,就花了52-亿美元。我们的预算,除了基础建设,用到研制上的经费其实只有一半。”

刘副主席:“你们新歼修改后的战术技术指标,能完全满足空军目前的要求吗?”

宋文骢又汇报了新歼主要特点和调整后的技术状况。

刘副主席问:“我们新歼采用的鸭式布局,美国新研制的战斗机采用这种布局吗?”

宋文骢:“没采用。”

接下来,宋文骢汇报了这个飞机布局的优点,飞机的航程特性好,机动性好,飞机有11-个挂架,多种组合外挂。这个飞机还有个特点,是短距起落性能,根据现在试验报告着陆距离优于其他飞机。

刘副主席沉吟着点点头。

歼-10飞机是我国军机研制史上第一个由我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。没有原准机可供参考,再加上飞机采用了大量新技术、新结构、新系统、新成品、新工艺,设计制造难度大、协调关系十分复杂。

1998年:今天,18岁的孩子终于可以参军了

“歼-10从上世纪80年代开始研制,直到1998年3月23日才成功完成首飞,期间经历了10年试飞考验。”雷强回忆说,首飞当日天气并不理想,能见度勉强达到5公里,由于紧张而满脸通红的他看起来像喝醉了酒,脉搏更是跳到了152次。

当雷强深吸一口气走进机舱启动发动机以后,心里就完全平静了。17分钟后,“战鹰”安全着陆,首飞成功的雷强说了一句话:“这才是中国真正的战斗机。”

提起试飞员和飞行员的区别,雷强说:“当我在部队还是一名飞行员的时候,一旦在空中遇到特殊情况,我只需要按照手册的规定进行处理,但是手册上的规定是试飞员用血的教训换来的。而作为一名试飞员,面对的通常是一架全新战机,我的工作就是探索战机的性能,并帮助设计者完善战机。”

他透露说,经过在全空军范围内反复筛选,有24人进入试飞员的考核。最终,仅有5人被确定为歼-10“首席试飞员小组”成员。

与老一代试飞员不同的是,雷强从飞机设计之初就开始介入,全程参与,共为歼-10提出1000多处细节改进。某种意义上,他也是飞机的“设计师”。“在试飞歼-10之前,我只要坐上飞机总有认识的东西,但是首次面对歼-10时,我完全傻眼了,60%以上基本都不认识。”雷强说,但通过一次次试验,他不但熟悉了歼-10,还“帮助”歼-10一步步走向完善。

对于歼-10的作战性能,雷强说,他第一次首飞做滚转时吓了一跳,飞机竟然如此敏感、敏捷,那是二代机做不到的。此外,歼-10可在80公里范围内发射导弹,作战半径超过1600公里,如果空中加油,还能够翻倍,以确保远至南沙的安全防卫。雷强说,装备歼10以后,我国的战斗机就可以有效地夺取制空权,同时实现对地精确打击。

1998年3月23日这一天注定是我国航空史上具有标志性的一天,当然也是宋文骢人生中最重要的一天。歼-10在这一天终于成功实现了首飞,宋文骢的生日原本是3月26日,但从这一天起,他把自己的生日改成了3月23日——他要永远纪念这个非同寻常的日子。

2003年3月10日,歼-10飞机正式交付空军,在新机交接仪式上,宋文骢走上了主席台,他捋捋满头白发,凑近麦克风,意味深长地说:“同志们,今天确实是个好日子呀。我算了算,我们的新机到今年已经18岁了。今天,终于可以参军了……”

(以下是《咱们中国军工的那些年》节选,作者这样描述了2007年至今的一些故事)

2007年:“适度”公开,那些为歼-10牺牲的研制者

新华社北京2月27日电:今天,中共中央、国务院隆重举行国家科技奖励大会。在热烈的掌声中,胡锦涛等党和国家领导人,向获得国家科技进步特等奖的“歼-10工程”项目代表颁奖……

歼-10飞机是继我国“载人航天工程”之后,又一项获得“国家科技进步特等奖”的重大工程。歼-10飞机是中国第一型第三代战斗机,是中国航空人的“名片”。自新世纪前后,外界关于歼10的传说就从国外转内销,始终没有间断过。

歼-10适度公开,表明了中国第三代战斗机可以做适度宣传。为此,集团做了许多的宣传准备工作。计划不久举行一次新闻发布会,但这需要军委首长审批。那一阵子,我的主要工作,就是跑这件事。在计划召开新闻发布会的前两天,批件还没有下来,我有点急了。一天找到军委办公厅,跟曹育民讲,今天坐在这儿就不走了!文件不批下来,我这个官就干不成了!当然这是半开玩笑的,因为工作关系我们很熟。这一年我离开了办公厅,但还要协调领导与办公事务。曹副主任说,你别着急,我完全体会你们的心情。现在一位副主席已经批了,正好另两位副主席都在家,我给你想想办法。怕领导着急,我就给林左鸣打了个电话,汇报说看来今天有希望。林左鸣当即说,这件事很重要,要努力想法办成!只见曹育民他一刻不停地出来进去,直到快下班时,他回来跟我说:告诉你吧,两位副主席都批了!我高兴地蹦了起来。

钓鱼台国宾馆,位于城西的阜城路上,是京城内一处极其闹中取静、风景旖旎之处,国宾馆门前的法(国梧)桐大道,成为古老皇城内别具异国特色的所在。这一年的开春,集团公司在其中的芳菲苑(17号楼),举行了歼-10飞机适度公开新闻发布会。

新闻发布会开得非常热烈。在顾惠忠宣布歼-10与大家见面后,只见会场灯光闪耀,大幕徐徐拉开。成都飞机设计所所长杨伟和成都飞机公司总经理罗荣怀,把1:5的大比例模型缓缓推出,在刘高倬、耿汝光(集团副总经理)、宋文骢、罗荣怀、杨伟等人的见证下,带有强大震慑力的黑灰色歼-10飞机,在全场的热烈掌声中面世。

歼-10的新闻发布会反响非常大,成为海内外进行了对我国武器装备最大规模的一次报道。会后,集团公司设宴招待歼-10研制的主要人员。宴请气氛极其感动且带有一些沉重。几位参加研制歼-10的主要厂所领导与专家,包括组织十多年研制的军机局晏翔局长,回忆起18年的艰辛历程,不禁掉下了眼泪,还出现了两个人在敬酒时,都在掉泪而互相擦眼泪的感人场面。席间,新闻处拿来了珍贵的歼-10纪念封,于是大家不喝酒了,把歼-10研制的主要研制人员团团围住,请他们在纪念封上签名。这里我要郑重地写下他们的名字:行政总指挥刘高倬、现场总指挥罗荣怀、总设计师宋文骢、总工程师薛炽寿、试飞总师周自全、首席试飞员雷强。

需要指出的是,歼-10飞机的18年研制,一些人也曾先后担任过上述职务,但因各种原因中途离开了岗位。在席间,大家还特别起立,为已无法参加宴请,但作为当年的现场总指挥杨宝树,作为负责工艺的副总工程师许德,敬上一杯无比深沉、充满怀念之情的酒。杨宝树作为当时的成飞总经理,为研制歼-10立下了汗马功劳,但很不幸,最后他身患肺癌,于60岁去世。病危时总公司和军队的领导同志问他还有什么愿望?他说要最后看看正在研制中的歼-10。于是车队带他来到成飞机场,他坐着轮椅,抚摸着飞机,像与自己的孩子在告别。当时在场的许多人,看到这个场景,禁也禁不住地掉下了眼泪。

许德在歼-10转场西线基地试飞时,同时又担任了试飞现场副总指挥。在此之前,许德已感到身体不适,但他还是坚持去了西线。在现场,他开始便血,严重时一天要便血三四次。回到成都,一检查是直肠癌。治疗一段出院后,他还在为歼-10坚持着工作,直至最后献出了生命。而在座的试飞总师周自全,当年虽已63岁了,但在西北基地一住10个月,在现场几次晕倒——他的转氨酶高出正常值45倍,但他严令随队医生“不准告诉任何人”!后来到成飞参加一次专家咨询会,我讲了一段心里话:罗阳同志牺牲后,工厂邀请我参加他的遗体告别。看到中国各地来的航空人,几代的航空人,在那里、在那个场合相聚。我和从工厂出去的哈飞董事长郭殿满坐车挨在一起,我们俩谈起,几十年的奋斗,航空工业出现过不少的罗阳,只不过由于政策、保密和对他们保护等原因,许多人没有机会得到宣传,但他们,永远活在中国航空人的心中。中国的航空工业,有多少像罗阳和杨宝树、许德这样的人,但他们只是在业内感动着我们,而一旦公之于世,必然将感动整个中国。

2008年:两尊半身像告诉世人,“祖国终将选择那些忠于祖国的人;祖国终将记住那些奉献于祖国的人”

这一年的7月,一架全外挂的深灰迷彩色歼-10飞机,在集团大楼前的广场矗立了起来。飞机向着东南方向高高昂起,基座上镌刻着四个大字:“龙腾东方”。

基座的一面刻着下述的文字:乘云御风,扶摇直上,威镇环宇,龙腾东方!几代航空人胸怀报国之志,自强不息,用青春与激情抒写无悔,用智慧与汗水锻造精品,用热血与忠诚铸就丰碑。以歼-10飞机为代表的一批新型飞行器,记载着航空人的创新与奉献,标志着中国航空工业进入世界先进行列,实现跨越发展。谨以此献给为中国航空工业不懈奋斗的人们!

这成为当时北京的一条重要新闻,各个电视台与大小报纸纷纷做了报道,许多人专程赶来,在歼-10飞机下面,摆出各种骄傲的姿势在照相。歼-10飞机矗立在东三环路边上的集团总部广场后,7月16日,举行了隆重的揭幕仪式。早上天气还阴蒙蒙的,不时下些小雨,仪式开始,雨居然停了——伴随着彩花冲天和九响礼炮,天空竟然云开雾散,阳光洒落大地,露出真容的歼-10飞机威武雄壮。

后来,在这个广场上又立起了两尊半身像:

一尊是吴大观的塑像。塑像基座的正面镌刻:吴大观——中国航空发动机之父。塑像基座的后面镌刻:吴大观(1916.11—2009.3),江苏镇江人,1948年11月参加革命,1949年加入中国共产党。参与了新中国航空工业的筹建,领导了我国第一台喷气发动机等多种型号的研制。2009年7月,被中共中央组织部追授为“全国优秀共产党员”;同年9月,光荣当选“100位新中国成立以来感动中国人物”。

吴大观优秀事迹被上级发现,源自他最后的党费。据中航工业企业文化部的吴新芳回忆,吴大观去世后,按照他的遗愿,夫人替他向组织交了最后的10万元党费。当中央组织部的同志到他家里送交党费的收据时,看到了这个老党员、新中国航空发动机的开拓者之一、中国著名的航空发动机专家的家里,想象不出的简陋与朴素,感到了震惊,便把这个情况向中组部领导做了汇报。于是,中组部开始派人了解他的情况,这才有了向后人昭示的吴大观史诗般的事迹。在中国航空工业里,还有多少像吴大观一样,居功甚伟却默默无闻的专家们。

在吴大观去世不到两年后,长期主管军事装备,后来担任军委副主席的刘华清去世了,他的夫人也按照他的遗愿,向组织上交了最后的10万元党费。这10万元的党费,最后的一次党费,向国人、向世人袒露了中国军事工业的领导者与专家们,对党和人民的赤诚胸怀。

再一尊是罗阳的塑像。塑像基座正面镌刻:罗阳——航空工业英模。塑像基座后面镌刻:罗阳(1961.06—2012.11),辽宁沈阳人,1982年8月参加工作,1986年8月加入中国共产党,中航工业沈飞原董事长、总经理。组织了歼-15舰载机等多项国家重点工程的研制,用生命诠释了航空报国的情怀。2012年11月,被国务院追授为“航空工业英模”,被中共中央组织部追授为“全国优秀共产党员”,被民政部评定为烈士。

罗阳同志牺牲的当天,夜里9时左右遗体运回工厂。零下十几度的严寒,几千名员工在迎候。在机场跑道两侧,近千辆员工汽车停放排列整齐,全部打开大灯,照亮了小城的上空。人们哭了,用泪水迎接归来的罗总。2012年11月29日,小城有数千人参加遗体告别,中航工业所有单位降半旗,有40万人观看遗体告别仪式,集体送别心中的英雄。在罗阳遗体告别的现场,最醒目的标语是:“祖国终将选择那些忠于祖国的人;祖国终将记住那些奉献于祖国的人!”

有个网友讲了句话:“当世界向你微笑,我就在你的泪光里!”这一年,武直-10装备了部队。中国的大陆军,终将要“飞起来”。