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9州娱乐官网 试完这两款新能源车 告诉你新能源值不值得买?

时间:2020-01-09 15:30:20 点击:1527
负责长安新能源汽车电池验证的工程师韩婧告诉我。到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化;到2025年,长安汽车将在全产业链上累计投入超过1000亿元;2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款。此外,为了尽可能增加车辆的续航里程,长安新能源的工程师们竭尽脑汁。

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9州娱乐官网,“ul2580电池标准?我们早在5年前就通过这项验证了,其实也不算什么。”负责长安新能源汽车电池验证的工程师韩婧告诉我。

长安汽车真的一家十分低调的企业,只做不说。另一家车企不久前才通过了堪称电动汽车储能系统最严苛的ul2580标准,立刻大肆宣扬。

ul2580标准涵盖了电动汽车内部储能装置如蓄电池单体电池、蓄电池模块、蓄电池组系统等。简单来说,这不只是一套检验电动汽车电池安全的标准,而是从电池过度使用、发生危险对人员的保护,以及长时间的使用后电池充放电耐久性的系统评估。实验过程也很极端,包括火烧、浸水、跌落、短路、针刺、挤压等。

这给我的感觉就像是,我对着清华大学的学霸说,中山大学很难考,广东当地只有一流的学生才能考上。清华大学的学霸冷淡地回了一句话,“是吗?”

够拽!

但我们无可否认的是,在解放生产力和发展生产力这事上,很多时候确实只有顶尖的人才和企业才能够推进,能力不足者往往只能跟随。

近日,长安汽车发布了香格里拉计划。

到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;

到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化;

到2025年,长安汽车将在全产业链上累计投入超过1000亿元;

2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款。其中,插电式混合动力产品12款,实现电动车“充电5分钟,续航百公里”,插电式混合动力续航里程将超过1000公里。

敢做中国汽车品牌第一个吃螃蟹的人!长安汽车的底气何在?业界顿时议论纷纷。

本周,长安汽车在深圳举行了长安cs15ev和新逸动ev300试驾活动,dearauto有幸参加,刚好也可一探长安在新能源汽车上的水平。

长安cs15ev共推出两款车型,分别是指导售价为18.94万元的350e和19.64万元的350i,以今年的纯电动车补贴标准计算,结合国家与地方的补贴之后,两款车型的售价分别为12.34万元和13.04万元。在整车匀速行驶状态下,续航里程超过350公里,综合工况里程也达到了300公里。

长安逸动ev300推出三款车型可选,售价区间为19.23-20.73万元,补贴后售价区间为12.19-13.69万元。最高续航里程可以达到360公里,综合工况下续航里程为300公里。

仅仅看价格和续航里程,这两台车已足以让同行感到畏惧。

要知道北汽新能源的ex260(厂商指导价:19.29-21.69万),续航里程只有250km。经过升级改造的江淮iev6s(厂商指导价:21.98万),官方续航里程也是250km,但是试驾里程居然达不到140km。这样看来无论是电池、电动机技术还是价格,他们都已经明显落后于长安新能源汽车。

但长安新能源汽车电池验证的工程师韩婧还是很谦虚,她说这两款车还算不上是长安最先进的产品,明年长安将还将推出续航里程达到400公里的新车,目前他们的主要工作是对全国各地区的充电桩进行适配测试,确保不管是哪个品牌的充电桩,长安新能源车在快充情况下,充电5分钟,续航能达到百公里。

此外,为了尽可能增加车辆的续航里程,长安新能源的工程师们竭尽脑汁。

通过充分的空调性能对标,制定控制策略,通过风量、目标温度、环境温度等多维度控制制定压缩机、ptc的使用功率,使开空调续驶里程占比从38%减少至26.7%,优于标杆车等车型。

通过与传统车对标,在保证用户舒适感的前提下,开创结合车速对压缩机及ptc功率的限制,使冬季采暖续驶里程再增加8公里。

利用 cs15-ev独有的仪表语音播报功能,在空调高能耗区及低能耗区均有能耗语音播报提醒,引导用户节能使用习惯。

上述都可以看作是长安汽车拥有浓厚工程师文化的具体表现。

长安新逸动ev300和cs15ev这两款车开起来究竟怎么样呢?

dearauto认为,一辆好的纯电动车,除了续航里程长、综合能耗低之外,它还要做到动力强、操稳好、实用、安全、充电快、寿命长。

我是在深圳大梅沙试驾了新逸动ev300的,这里的路况很复杂,既有高速,又有盘山路,还有一段颠簸路和连续弯道,刚好可以模拟综合工况下的驾驶情况。

想不到的是,新逸动ev300这款看起来斯文极了的小车,表现得毫不示弱,根本不会让你心生怜悯,从而降低蹂躏的强度,相反,它会给你这样的反馈——你完全可以更快一点的。

当然,我最喜欢的还是它的悬挂设定,十分运动,韧性十足,又因为电池布置车辆底部,而不是在后尾箱处,新逸动ev300底盘对路面的噪音过滤十分不错。这是一辆完全可以给你提供足够驾驶乐趣的车,一款快得起来、抗得了侧倾,还能及时刹住的电动车。

cs15ev的表现则沉稳许多,驾驶感觉就像开着一辆丰田霸道,够稳!当然了,动力也不弱,电动机总扭矩170n.m,最高车速可达130km/h。

目前新逸动ev300和cs15ev用的是宁德时代提供的三元锂电池,它的能量密度可以超过120wh/kg,所以长安新逸动ev300和cs15ev在达到它目标里程的同时,可以保证较轻的整备质量。

新逸动ev300的整备质量是1.68吨。cs15ev整备质量是1.53吨,这重量对于一款带着可续航350km电池的小型suv来说,真心不重了,缤智也都1.3吨了。而比亚迪e6采用的是能量密度较低的磷酸铁锂电池,整备质量为2.38吨,续航里程也不过才400公里。

但是电池的材料不过是基础,怎样让电池时时刻刻保持着最佳的工作状态却是另一回事了。

电池最舒适的温度和人体的差不多,大概在15~30℃,如果工作温度超过35℃,其后果就像手机发热一样,性能急剧下降,甚至是死机;当工作温度低于5℃,电池的充电功率会大幅降低,约为峰值的33%,充电时间会成倍增加,充电时间过长会导致电池产生析锂现象,可能会造成电芯内短路等安全隐患。

电动车放在深圳、上海这些气候比较温和的地方还勉强可以正常使用,要是放在黑河、吐鲁番这些极寒极热的地方岂不是就等于废铁一堆呢?

为此,长安汽车为动力电池增加了低温加热功能,即使在-20℃环境下,也能快速的完成充电,保障四季无忧用车。另外,液冷永磁同步电机及高能量密度的三元锂离子动力电池的应用,达到提升了用车安全保障,即使在零下30 °c到零上60 °c极限环境下,动力系统仍能够稳定地输送能量。同时,其拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能,全方位的安全防护。

跟很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同,长安是在实实在在地干新能源。

翻开长安的发展历程,不难发现,早在2001年起,长安汽车就开始发展了新能源技术,投资成立了新能源公司,在经过了多年发展后,长安汽车已累计申请发明专利485项,逐步掌握了产业化核心技术。随着在产品研发和生产技术领域取得集中突破,长安也加快了新能源车的推出速度。

2017年,长安汽车发布香格里拉计划,一鸣惊人,难免显得有些野心勃勃,甚至被质疑是否过于激进或盲目。可直至我试驾完新逸动ev300和cs15ev这两款车后才知道,长安汽车没有玩虚的,车真的可以。不是市面上销售的那种既不好看,又不好开的低端货。

像这样只有16马力,实际续航不足100km的电动车,卖得越多对行业发展越不利。

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